Les numéros en caractères gras à l'intérieur de ce chapitre identifient des composants qui ne sont pas représentés sur les figures en marge du texte, mais uniquement dans l'éclaté ci-dessus.

Le tester pour diagnostic « DDS » permet de vérifier le système d'injection-allumage par l'intermédiaire d'une connexion série. Le tester permet également d'effectuer des essais sur différents dispositifs montés sur la moto. Il permet de mesurer les courants et les tensions de n'importe quel dispositif, de faire des essais sur les composants et de détecter les pressions et les températures.

Le tester pour diagnostic DDS (1) comprend un afficheur (A), un module d'autodiagnostic BBAD (B) et une carte mémoire pour l'afficheur (C).

L'afficheur (A) à écran tactile, visualise toutes les données et permet l'entrée de donnée à l'aide d'un stylo spécial, qui se range sur le côté de l'écran.

L'unité centrale est dotée de deux plaques de connexion : une dans la partie supérieure du tester et l'autre dans la partie inférieure.

La plaque de connexion située dans la partie supérieure comprend 6 connecteurs remplissant les fonctions suivantes :

La plaque de connexion située dans la partie supérieure comprend 3 connecteurs remplissant les fonctions suivantes :

Il est possible de raccorder une imprimante au tester DDS (1) pour imprimer les rapports des essais effectués : brancher l'imprimante sur le port série (COM1) (F) dans la partie supérieure de l'instrument (1).

Alimentation :

Le tester pour diagnostic DDS (1) est fourni avec les accessoires suivants :

Le tester DDS (1) peut être alimenté :

Le tester utilise une tension d'alimentation comprise entre 9 et 16 Volt cc.

Pendant son utilisation, veiller à ne pas laisser descendre la tension au-dessous de la valeur minimum : une chute de tension pourrait se produire pendant le démarrage et la rotation du moteur au régime du ralenti si la batterie de la moto ne fonctionne pas parfaitement. Si le tester détecte une tension d'alimentation inférieure à 9 Volt, les procédures en cours seront annulées et devront de nouveau être paramétrées quand la tension retournera dans la plage admise.

Le tester DDS (1) peut être alimenté par la moto de l'une des façons suivantes :

Le tester « DDS » remplit essentiellement les fonctions suivantes :

L'utilisation du tester DDS a l'avantage de permettre le contrôle et le réglage des deux courroies de distribution sans déposer le moteur du cadre. Il faut raccorder un lecteur optique au DDS. Un voyant vert, sur le lecteur optique, signale que le tester est correctement positionné devant la courroie. Il possède également un émetteur (A) et un récepteur (B) à infrarouges, capables de détecter les oscillations de la courroies quand elle est sollicitée d'un doigt.

Pour ce faire, aligner le repère de phase (C) sur la poulie (19) du renvoi de distribution avec le repère (D) sur le couvercle de l'embrayage (20).

Effectuer la mesure de la courroie horizontale sur le brin (21) de la courroie horizontale, comme décrit dans le paragraphe « Mesure de la tension des courroies de distribution ».

Tourner le vilebrequin de 270° dans le sens de rotation du moteur (point mort d'explosion du cylindre vertical) et répéter la même procédure que celle utilisée pour le cylindre horizontal, en mesurant la tension sur le brin (22) de la courroie verticale.

Allumer le tester DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation du tester ».

Brancher le cordon d'alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3) dans le connecteur du module de mesure (E) du tester DDS (1).

Brancher le capteur de tension des courroies (15) dans la prise (T) du cordon d'alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3).

Diriger la led verte centrale du capteur (15) vers le milieu du brin de la courroie, en positionnant le capteur (15) dans l'axe de la courroie et à environ 1÷1,5 cm.

Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur l'instrument DDS (1) en appuyant sur l'icône correspondante ; appuyer ensuite sur l'icône de « Tension de la courroie », puis sur l'icône de « Démarrage » pour accéder à la page « Tensione meccanica cinghie » (Tension mécanique des courroies).

Sur cette page, la prise du câble à utiliser est indiquée par une lettre majuscule (Module de mesure) (3) : A, B ou C.

Ne pas appuyer plusieurs fois consécutives sur la courroie étant donné que le DDS prend au moins 1 seconde pour effectuer la lecture.

Les valeurs de tension sont indiquées dans la Sect. C 1.1, Distribution/soupapes et doivent être contrôlées à moteur froid : les valeurs de montage se réfèrent à une courroie neuve, tandis que les valeurs de correction doivent être utilisées quand la tension de la courroie atteint 70 Hz.

Une fois la période normale de stabilisation passée, les courroies pourraient se détendre. Si la valeur de la tension des courroies est inférieure à 70 Hz, les tendre jusqu'aux valeurs nominales spécifiées (Sect. C 1.1, Distribution/soupapes).

Après le réglage de la chaîne, serrer les vis (25) au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Le potentiomètre papillon de type linéaire est monté sur le papillon et ne peut pas être réglé. Il est donc nécessaire de faire apprendre à la centrale l'angle correspondant à la position zéro du potentiomètre, en appliquant la même procédure.

Cette procédure doit précéder le premier démarrage absolu du véhicule après le remplacement du corps de papillon, du potentiomètre ou de la centrale électronique.

Déposer la selle (Sect. E 3, Dépose de la selle).

Dans cette position, la centrale électronique apprend l'angle assumé par le potentiomètre. Pour effectuer cette opération, il est nécessaire d'utiliser le tester DDS en procédant comme ci-après.

Allumer le tester DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation du tester ».

Brancher le cordon d'alimentation et de diagnostic (2) entre le connecteur de diagnostic (A) de l'instrument DDS et la prise de diagnostic de la moto (B).

Ouvrir le menu des fonctionnalités génériques, en appuyant sur l'icône de la « Tasto Menu 1 » (Touche de Menu) (A).

Appuyer sur l'icône de « Scelta veicoli » (Choix des véhicules) puis, à la page suivante, appuyer sur l'icône de « Selezione motoveicolo » (Sélection de la moto) ; choisir le modèle et confirmer puis choisir la version et confirmer.

En appuyant sur l'icône de « Selezione impianto veicolo » (Sélection du circuit du véhicule), l'écran affiche les circuits du véhicule qui peuvent être examinés.

Sélectionner l'option « Elettronica motore » (Électronique du moteur) et confirmer en appuyant sur l'icône de confirmation (C). Entrer ensuite dans la fonction Autodiagnostic en appuyant sur l'icône « Autodiagnosi » (Autodiagnostic).

Appuyer sur l'icône « Impostazioni » (Paramètrage) pour afficher les paramètres spéciaux.

Sélectionner l'option « Autoadattamento TPS » (Ajustage auto TPS) et appuyer sur l'icône « Esegui impostazioni » (Paramétrer).

Une fois l'opération terminée, le message « L'operazione è andata a buon fine? » (L'opération est-elle terminée?) apparaît. Appuyer sur l'icône de confirmation (C).

En cas de problèmes pendant l'opération, des messages s'affichent en indiquant les erreurs survenues : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l'icône de confirmation (C) ou refusé en appuyant sur l'icône de sortie (D).

Après la mise à zéro, la centrale sera associée au corps de papillon du véhicule. Le remplacement du corps de papillon, de son potentiomètre ou de la centrale devra donc être suivi d'une nouvelle mise à zéro.

Reposer la selle (Sect. E 3, Repose de la selle).

Vérifier que la moto est équipée de la centrale électronique ainsi que du système d'admission et d'échappement d'origine ; si ce n'est pas le cas, procéder à la pose des composants d'origine.

Brancher les raccords de l'analyseur de gaz d'échappement (réf. 88713.1010) sur les prises des tuyaux d'échappement en utilisant les raccords (19).

Vérifier que la poulie du corps du papillon arrive en butée contre la vis anti-grippage quand la commande des gaz est complètement fermée.

Vérifier :

Démarrer le moteur et attendre que la température du moteur atteigne 100 °C.

Quand la température du moteur atteint 100 °C, effectuer les réglages décrits ci-après.

Le régime de ralenti doit être compris entre 1250±1350 tr/min (1300±50) :

Si le réglage du régime de ralenti a échoué, il faut :

Si le moteur devait s'éteindre, attendre une minute après le démarrage avant de procéder au réglage du taux de CO afin de s'assurer que la phase d'enrichissement est terminée (temps de Crank).

Si le ralenti est trop élevé et si le réglage avec les by-pass n'a pas donné de résultats, vérifier que les joints sous le papillon sont étanches ; contrôler notamment que les collecteurs d'admission ne sont pas fissurés ou coupés et qu'ils sont bien serrés au moteur, que les tubes des capteurs de pression ne sont pas fissurés, etc.

Le réglage du ralenti doit être au point pour l'équilibrage des dépressions en aval du papillon ; des valeurs différentes de dépression entre le cylindre horizontale et le cylindre vertical sont acceptables à condition que le ralenti soit au point.

Brancher le fil du Module de mesure (3) au connecteur du Module de mesure du DDS comme décrit au paragraphe « Description du tester pour diagnostic ».

Allumer le tester DDS en consultant le paragraphe « Alimentation du tester ». Accéder à la fonction « Modulo misure » (Module de mesure). Appuyer sur l'icône de « Sincronizzazione cilindri » (Synchronisation des cylindres).

Sur cette page, la prise du câble à utiliser est indiquée par une lettre majuscule (Module de mesure) (3) : A, B ou C.

Appuyer sur l'icône de « Reset » (G) puis brancher les capteurs (4) et (5) dans les connecteurs (A) et (C) du câble (3) et sur les tubes de dépression/pression (6).

Appuyer sur l'icône de « Start » (Démarrage) pour lancer la procédure de mesure de la pression dans les cylindres.

Deux modes d'affichage des valeurs sont disponibles : sous forme numérique ou sous forme graphique : pour choisir un mode d'affichage, appuyer sur l'icône de visualisation des valeurs (F). Il est possible de mettre les valeurs à zéro en appuyant sur l'icône de « Reset » (G).

Pour équilibrer les valeurs des deux cylindres (avec une tolérance de 260 à 270), utiliser les vis de by-pass (20) jusqu'à obtenir l'alignement des lignes si l'affichage graphique a été choisi ou des valeurs égales si l'affichage numérique a été choisi.

La dépression est équilibrée quand les deux lignes du graphique se coupent en formant un angle très petit ou quand les deux valeurs indiquées sont dans le champ de tolérance.

Brancher le raccord (9) dans le raccord de la tubulure (12) après avoir posé deux joints en cuivre (20). Visser à fond le raccord (9) de la tubulure (12) dans l'orifice taraudé (M10x1 mm) du couvercle droit. Appliquer le pressostat (19) avec son joint sur le raccord (9) et le rebrancher au connecteur (A) du circuit électrique.

Allumer le tester DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation du tester ».

Brancher le cordon d'alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3) dans le connecteur du module de mesure (B) du tester DDS (1).

Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur l'instrument DDS (1) en appuyant sur l'icône correspondante ; appuyer ensuite sur l'icône des « Mesures de pression » (D), puis sur l'icône de « Démarrage » (E).

Sur cette page, la prise du câble à utiliser est indiquée par une lettre majuscule (Module de mesure) (3) : A, B ou C.

Trois types d'affichage des valeurs sont disponibles : un affichage numérique et deux sous forme graphique ; pour choisir un mode d'affichage, appuyer sur l'icône de visualisation des valeurs.

La valeur mesurée est indiquée à côté de la lettre (A) ou (C) relative au câble utilisé: en d'autres termes, la valeur est affichée à côté de la lettre (A) si la prise utilisée est la (A) du câble (3).

Valeurs de pression de l'huile :

(Température de l'huile au moins égale à 80 °C)

1100÷1300 min‑1

supérieure à 0,8 bar.

3500÷4000 min‑1

supérieure à 4 bar.

La pression maximum ne doit jamais être supérieure à 6,0 bar.

Une pression trop élevée peut causer le grippage du limiteur de pression. Par contre, une valeur trop basse peut être due au blocage du limiteur de pression en position douverture, à un ressort trop mou ou à une pompe défectueuse. Elle peut également être due à l'usure excessive des joints ou du moteur.

Retirer l'outil et remonter le pressostat (19) avec son joint. Serrer au couple spécifié (Sect. C 3, Couples de serrage moteur).

Le rendement du moteur est directement lié à la valeur de la pression qui peut être mesurée dans les chambres de combustion des deux moteurs thermiques.

Une pression excessive ou insuffisante, ou encore une différence excessive entre les deux cylindres, produit une baisse de rendement du moteur et peut être à l'origine de ruptures.

Ce contrôle peut être effectué à l'aide d'un instrument de mesure approprié, doté d'un adaptateur permettant son installation dans le logement de bougie.

Allumer le tester DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation du tester ».

Brancher le cordon d'alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3) dans le connecteur du module de mesure (B) du tester DDS (1).

Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur l'instrument DDS (1) en appuyant sur l'icône correspondante ; appuyer ensuite sur l'icône de « Compression des cylindres » (D), puis sur l'icône de « Démarrage » (E).

Sur cette page, la prise du câble à utiliser est indiquée par une lettre majuscule (Module de mesure) (3) : A, B ou C.

Contrôler la pression dans chaque cylindre :

Une pression trop élevée peut être due à :

Une pression trop basse peut être due à :

Utiliser le tuyau de pression du carburant (17) en branchant une extrémité (F) à la bride et l'autre (G) au raccord (E) : une prise de pression (H) a ainsi été créée.

Allumer le tester DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation du tester ».

Brancher le cordon d'alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3) dans le connecteur du module de mesure (E) du tester DDS (1).

Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur l'instrument DDS (1) en appuyant sur l'icône correspondante ; appuyer ensuite sur l'icône des « Mesures de pression » (L), puis sur l'icône de « Démarrage » (M).

Sur cette page, la prise du câble à utiliser est indiquée par une lettre majuscule (Module de mesure) (3) : A, B ou C.

Trois types d'affichage des valeurs sont disponibles : un affichage numérique et deux sous forme graphique ; pour choisir un mode d'affichage, appuyer sur l'icône de visualisation des valeurs (N).

La valeur mesurée est indiquée à côté de la lettre (A) ou (C) relative au câble utilisé : en d'autres termes, la valeur est affichée à côté de la lettre (A) si la prise utilisée est la (A) du câble (3).

La pression maximale doit être égale à 3 bar (nominale).

Une fois le contrôle terminé, débrancher les composants de l'instrument de diagnostic, rebrancher la tubulure (D) d'alimentation du réservoir en la fixant avec le collier (E).

Si le système anti-démarrage électronique est en panne, il est possible d'utiliser une procédure de secours pour démarrer le moteur : cette procédure, décrite à la Sect. P 7, Procédure pour le déverrouillage du système anti-démarrage, nécessite l'entrée du code secret à l'aide de l'instrument de diagnostic DDS.

Déposer la selle (Sect. E 3, Dépose de la selle).

Allumer le tester DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation du tester ».

Brancher le cordon d'alimentation et de diagnostic (2) entre le connecteur de diagnostic (A) de l'instrument DDS et la prise de diagnostic de la moto (B).

Ouvrir le menu des fonctionnalités génériques, en appuyant sur l'icône de la « Tasto Menu 1 » (Touche de Menu) (A).

Appuyer sur l'icône de « Scelta veicoli » (Choix des véhicules) puis, à la page suivante, appuyer sur l'icône de « Selezione motoveicolo » (Sélection de la moto) ; choisir le modèle et confirmer puis choisir la version et confirmer.

En appuyant sur l'icône de « Selezione impianto veicolo » (Sélection du circuit du véhicule), l'écran affiche les circuits du véhicule qui peuvent être examinés. Sélectionner l'option « Elettronica motore » (Électronique du moteur), confirmer en appuyant sur l'icône de confirmation (B). Entrer ensuite dans la fonction Autodiagnostic en appuyant sur l'icône « Autodiagnosi » (Autodiagnostic).

Appuyer sur l'icône « Attivazioni » (Activations) (C) pour visualiser les actionneurs et les composants reliés à la centrale électronique.

Sélectionner l'option « Sblocco Immobilizer » (Déverrouillage du système d'anti-démarrage) et appuyer sur l'icône de paramétrage (D).

La fenêtre permettant l'entrée des cinq chiffres du code secret apparaît. Pour entrer les chiffres, utiliser les flèches rouges (E) et (F) : appuyer sur l'icône « Conferma » (Confirmer) (B) après l'entrée de chaque chiffre.

Une fois l'opération terminée, le message « L'operazione è andata a buon fine? » (L'opération est-elle terminée ?) apparaît. Appuyer sur l'icône de confirmation.

En cas de problèmes pendant l'opération, des messages s'affichent en indiquant les erreurs survenues : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l'icône de confirmation ou refusé en appuyant sur l'icône de sortie (G).

Reposer la selle (Sect. E 3, Repose de la selle).

Le tester DDS guide l'opérateur pas à pas au cours du diagnostic, en donnant accès à des descriptions et des informations sur les composants de la moto, des schémas électriques des systèmes électroniques et des informations sur l'emplacement des composants.

Déposer la selle (Sect. E 3, Dépose de la selle).

Allumer le tester DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Alimentation du tester ».

Brancher le cordon d'alimentation et de diagnostic (2) entre le connecteur de diagnostic (A) de l'instrument DDS et la prise de diagnostic de la moto (B).

Ouvrir le menu des fonctionnalités génériques, en appuyant sur l'icône de la « Tasto Menu 1 » (Touche de Menu) (A).

Appuyer sur l'icône de « Scelta veicoli » (Choix des véhicules) puis, à la page suivante, appuyer sur l'icône de « Selezione motoveicolo » (Sélection de la moto) ; choisir le modèle et confirmer puis choisir la version et confirmer.

En appuyant sur l'icône de « Selezione impianto veicolo » (Sélection du circuit du véhicule), l'écran affiche les circuits du véhicule qui peuvent être examinés.

Sélectionner l'option « Elettronica motore » (Électronique du moteur), confirmer en appuyant sur l'icône de confirmation (B).

Pour accéder à la fonction de « Diagnostic guidé », appuyer sur l'icône de « Diagnostic guidé » (C).

Pour la recherche des problèmes éventuels, lancer la fonction d'autodiagnostic à l'aide de l'icône « Autodiagnosi » (Autodiagnostic). Les erreurs sont signalées par le symbole (D). Pour afficher les erreurs, appuyer sur l'icône « Errori » (Erreurs) (E). Après la détection d'erreurs, il est possible de les corriger en appuyant sur l'icône « Diagnosi Guidata » (Diagnostic guidé) (C).

Il est possible de vérifier dans quelles conditions de fonctionnement du moteur, l'alternateur débite un courant suffisant pour recharger la batterie et alimenter le système d'injection-allumage ainsi que tous les utilisateurs d'énergie électrique de la moto. La pince ampèremétrique (18) mesure le champ magnétique créé par le courant, passant par le fil sur lequel elle est appliquée.

Déposer la selle (Sect. E 3, Dépose de la selle).

Allumer le tester DDS (1) en se reportant aux indications du paragraphe « Connexion à la moto ».

Brancher le cordon d'alimentation et de diagnostic (Module de mesure) (3) dans le connecteur du module de mesure (B) du tester DDS (1).

Appliquer ensuite la pince sur le fil positif de la batterie en veillant à ce que la flèche sur la pince soit orientée vers le pôle positif (+) de la batterie.

Sélectionner la fonction « Module de mesure » sur l'instrument DDS (1) en appuyant sur l'icône correspondante ; appuyer ensuite sur l'icône de l'« Ampèremètre » (F), puis sur l'icône de « Démarrage » (E).

Sur cette page, la prise du câble à utiliser est indiquée par une lettre majuscule (Module de mesure) (3) : A, B ou C.

Un courant de signe positif indique que l'alternateur est en train d'alimenter tous les utilisateurs d'énergie et de recharger la batterie. Par contre, un courant de signe négatif indique que le système n'arrive pas à alimenter les charges et qu'une quantité importante de courant doit être fournie à l'accumulateur qui se décharge.

Reposer la selle (Sect. E 3, Repose de la selle).

L'écran multifonction du tableau de bord affiche l'icône d'une clé anglaise, qui signale le besoin d'effectuer une révision dans le cadre du programme d'entretien.

Déposer la selle (Sect. E 3, Dépose de la selle).

Allumer le tester DDS en consultant le paragraphe « Alimentation du tester ».

Ouvrir le menu des fonctionnalités génériques, en appuyant sur l'icône « Tasto Menu 1 » (Touche Menu) (B).

Appuyer sur l'icône de « Scelta veicoli » (Choix des véhicules) puis, à la page suivante, appuyer sur l'icône de « Selezione motoveicolo » (Sélection de la moto) ; choisir ensuite le modèle et confirmer en appuyant sur l'icône « Selezione impianto veicolo » (Sélection du circuit de la moto).

Sélectionner l'option « Elettronica motore » (Electronique du moteur).

Entrer ensuite dans la fonction Autodiagnostic en appuyant sur l'icône « Autodiagnosi » (Autodiagnostic).

Appuyer sur l'icône « Impostazioni » (Paramétrage) pour afficher les paramètres spéciaux. Sélectionner l'option « Spegnimento Spia Manutenzione » (Extinction du témoin d'entretien) et appuyer sur l'icône « Esegui impostazioni » (Paramétrer).

Une fois l'opération terminée, le message « L'operazione è andata a buon fine? » (L'opération est-elle terminée ?) apparaît. Appuyer sur l'icône de confirmation (C).

En cas de problèmes pendant l'opération, des messages s'affichent en indiquant les erreurs survenues : chaque message doit être confirmé en appuyant sur l'icône de confirmation (C) ou refusé en appuyant sur l'icône de sortie (D).

Après avoir éteint le témoin de « révision » avec le tester DDS, amener l'interrupteur à clé sur la position OFF et attendre au moins 30 secondes avant de le ramener sur ON.

Reposer la selle (Sect. E 3, Repose de la selle).